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江湖大大:德國人在中國“自殺式”創業:燒光84億,裁員1000人,一年吃零食5000萬元!

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發表于 2020-7-8 21:23:50 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
  如果不是拜騰汽車停止運營的消息被曝出,很多人都不知道還有一個汽車品牌叫拜騰。

  7月1日,國產電動汽車品牌拜騰的CEO戴雷宣布:拜騰中國內地業務暫停運營,僅保留小部分員工留崗值守。

  拜騰的員工,曾經拿著超高的薪水,享受著豪華的午餐,以及優質的福利待遇,如今瞬間跌入谷底。薪水被拖欠,要么繼續停薪留職,要么另謀出路,曾經光鮮靚麗的拜騰員工,現在成了最慘的失業人。

  拜騰曾經被眾多人看好,是電動車造車新勢力中的一股清流。他們有著最豪華的創業團隊,有強大的政府后臺,還有最具實力的國企背書,為什么他們依然倒在了黎明前的黑暗,留下一地雞毛?

  一

  拜騰汽車之所以不被外人所熟知,這和創始人畢?涤嘘P系。

  畢?凳钦l?沒有多少人聽過。不像法拉第未來的賈躍亭、恒大汽車的許家印、蔚來汽車的李斌還有理想汽車的李想,這些人常年活躍在中國媒體的聚光燈下,知名度甚高。

  畢?凳莻德國人,在中國大眾的名氣不大,但在汽車行業卻如雷貫耳。他是非常著名的電動車專家,在寶馬工作了20年,一手打造了i8插電式電動車型,被稱為“寶馬i8的爸爸”。

  一個德國人,要在中國創業造車,想法和思路都比較清奇。

  畢?岛苡小叭烁聍攘Α(其實是錢給的多),召集了一個超級豪華的造車陣容,核心的高管和技術團隊,全部來自寶馬、英菲尼迪、特斯拉、奔馳等知名汽車廠商。

  明星陣容可以制造噱頭,更容易從投資人那里拿(騙)到錢,當然如果這些牛人的優勢發揮好,還是可以發明好的專利技術,創造巨大的經濟利益。

  但如果發揮不好,這些大拿就會成為一個累贅,薪酬成本就非常之高。在一個創業公司,請如此多的大咖,從一開始就注定會失敗。

  由于畢?堤焐鷮χ袊瞬恍湃,或者不想讓核心技術掌握在中國人手里,他犯了一個致命的錯誤——在北美成立了研發中心。

  畢?当旧硪膊惶矚g中國,作為創始人,他不坐鎮南京總部,卻天天窩在北美。拜騰北美也就500多人,一年光吃零食就要吃掉5000萬元,平均一人一年吃掉10萬零食。外國員工的福利,真的不要太好!

  北美總部位于美國硅谷,招來的全是硅谷的懶散程序員,很多都不是汽車行業的,轉行過來。效率極低、技術差,和中國的造車公司專業團隊比差距太遠。

  折騰了幾年,沒搞出像樣的東西出來,卻把電動汽車最核心的動力總成、電池、電驅動橋、電控系統全部外包給德國博世。敢情你做一臺車,搞了一堆大牛做研發,結果核心技術都用供應商的?

  在畢?档念I導下,拜騰汽車人浮于事非常嚴重,太多外企高管的參與其中,不得不因人設崗。有些部門有兩個副總裁,一個2000人不到的公司,居然有29位副總裁。同樣是造車新勢力,蔚來汽車1萬多人的公司,也才19位副總裁。

  這些高管逼格非常之高,個個出差都得住五星級和超五星酒店,使用的名片必須是進口環保材料,一盒高達1000多元。特別是畢?,無論在哪里出差,都要在酒店開一瓶最好的紅酒。

  這完全不像是一個中國的創業公司,倒像是一個土豪外企在中國無度揮霍。結果燒光了84億元,拜騰汽車依然難產,畢?翟趦炔慷窢幹惺,于2019年4月黯然離職。

  二

  接替畢?档,也是一個德國人——戴雷,這位老兄是個中國通,25歲的時候還在南京大學讀中文課程。

  戴雷曾經做到英菲尼迪中國事業部總經理,在畢?档暮鲇葡,跟著畢?狄黄饎撧k了拜騰汽車。

  畢?底偙泵,把大部分的權力都抓在手上,戴雷主管中國,對公司的主導權卻少之又少。

  相比畢?祵嗔Φ挠,戴雷則更實在,有一個實實在在的造車夢。但拜騰汽車燒錢實在太厲害了,兩個人的平衡,也在一汽集團的融資中被打破。

  戴雷做上了拜騰的CEO之后,并沒有改變管理層的作風,戴雷長期待在香港,每個月來兩次南京總部,通常也只是做一下接受采訪等工作。

  畢?底吆,拜騰更加缺錢,而戴雷又沒有融資方面的經驗和能力。再加上2019年蔚來上市之后,資本市場上的表現并不出色,投資人并不太看好造車新勢力。

  造電動車的風口悄然停了,拜騰成了那頭飛在天上的豬。巧婦難為無米之炊,沒有錢再加上畢?祹ё咭徊糠趾诵募夹g人員,拜騰汽車內部的很多項目都停滯了,原定2019年底汽車量產的計劃,也成了無法實現的夢想。

  造車是非常燒錢的事業,沒有200億以上的資金,根本不可能成功。而拜騰燒了84億元之后,卻再也找不到錢了,只能等死。

  其實,不光是拜騰,中國的第一批造車新勢力,除了蔚來、理想、威馬、小鵬,基本上全部陣亡了。很多死掉的造車企業,我們連聽都沒有聽過。

  和拜騰一樣,這些死掉的車企,來的時候悄無聲息,走的時候也是悄無聲息,卻留下了一地的雞毛。

  三

  拜騰汽車的母公司名字是南京知行電動汽車有限公司,是南京市政府重點引進的項目。當地政府對此項目期望很大,當做一張王牌,想借此打造起電動汽車產業鏈,在電動車行業彎路超車。

  因此,當地政府對拜騰汽車當作親兒子看待,要地給地,要錢給錢。既給地建總部大樓,也給地建生產基地,還花真金白銀入股。

  為了幫助拜騰汽車拿到汽車生產資質,南京開發區還幫忙引入一汽集團作為大股東。一汽集團也是為拜騰汽車操碎了心,既投了幾十億元入股,還借了2.35億元給拜騰汽車用以經營周轉。

  可是,拜騰汽車太不爭氣了,把錢燒光了不說,還拖欠了員工近9000萬元的工資。更讓人生氣的是,北美公司不到500人,工資卻是中國區員工的3倍。

  這是拿著中國的錢,給國外的員工做慈善了。

  中國區員工的工資被拖欠,員工也無奈,特別是受疫情影響,工作更加難找。6月23日,100多臺拜騰員工聚集在南京開發區,討要欠薪,也實屬被逼無奈。

  除了拖欠員工的工資,拜騰汽也無力支付供應商的欠款。南京的生產基地,也被中建二局停電,因為拖欠了將近一個億的工程款。

  南京出發點是很好的,有一個造車的夢想,只不過是把造車夢寄托在一個德國人身上。他們原本想講一個德國人在中國造車的故事,沒有想到,最后卻演成了德國人造車的“事故”。

  被坑慘的,除了員工、供應商,最大的冤大頭就是投資的大股東了。最早在2015年,騰訊投資和富士康進行了投資,后來不知什么原因退出了。2018年,電動汽車的電池巨頭寧德時代也看好拜騰汽車,進行了B輪融資,這也是寧德時代唯一的一筆對電動汽車公司的投資。

  一汽集團本想通過拜騰汽車補齊電動汽車的短板,進行優勢互補,強強聯合,結果也被拜騰汽車帶到了溝里,投資都打了水漂。

  也就是說,拜騰汽車這幾年燒的錢,基本上都是中國人的錢。兩個德國人,用了中國的地,花了中國的錢,坑了中國的員工和供應商,卻沒有實現南京的汽車夢想。

  四

  拜騰汽車陣亡的原因很多,也很復雜,不是三言兩語能講清楚,里面也有很多不為外人所知的內幕。

  但德國人在中國的創業故事,可能從一開始就是一個錯誤。這種高舉高打,豪華團隊,不計成本,奢侈無度的“自殺式”創業,在中國這個競爭異常激烈的創業環境,注定是要失敗的。

  造車成功的蔚來、小鵬,都是從“死人堆”里爬出來的,從來不是一群俊男靚女高管,喝喝咖啡、追求品質生活,然后外包給供應商就能成功。

  造車夢碎了,德國人可以拍拍屁股走人,再找下一個東家,繼續做他的造車夢。但留給我們,卻是一地的雞毛,以及擦也擦不干凈的屁股。

  德國人在中國的“自殺式”創業也給了我們一個教訓:造車的夢想可以很偉大,但做夢的代價會更大!

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